後排還是“小黑屋”？豐田C-HR換代後，變本加厲玩個性
不良宠婚
高性價比的小型SUV應該是什麼樣的？
我們通常理解的都是，在有限成本的提前下，捨棄不那麼重要的價值體驗，最大限度擴展可用空間，以滿足用戶對家用車可靠性、功能性的訴求。包括本田繽智（參數丨圖片）、日產逍客、大衆探歌在內，基本都是這個思路，這也是該類合資車雖然要啥沒啥，但始終屹立不倒的核心要素。
但豐田C-HR卻完全是另外一個思路，這臺車並不在意整車的實用價值，只聚焦於體現其時尚運動屬性，重點凸顯車主的價值認知，說白了，看到這臺特徵鮮明的車，你就能大概通過特殊的標籤描繪出車主形象＆性格。而這一基本設計思路不僅延續了第二代C-HR上，甚至還有點變本加厲。
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首先是產品架構部分，新二代C-HR同樣是豐田TNGA架構GA-C平臺的產物，長寬高分別爲4360/1830/1558（1564）mm，軸距爲2640mm，依舊是小型SUV的身材，但畢竟側重於體現價值，所以我們從20英寸（高配）這種越級待遇也能看到其獨特身份。
而相比於同平臺的卡羅拉銳放（功能型SUV），我們看到無論是現款還是新款，C-HR的白車身設計並不側重擴展空間，而是強調轎跑SUV的運動主題。特別是溜背式尾部帶來的後門“鐵窗淚”，無論上一代還是這一代都沒有絲毫改變。
具體到設計方案，全新C-HR也將個性化的產品理念貫徹到底。整車採用非常獨特的拼色設計，不同於我們通常見到的黑頂或白頂，這臺車包含車頂、下包圍、外後視鏡、以及尾門在內都是黑色，比例幾乎做到了1:1，顯得非常另類，這一特點在GR SPORT套件版上體現得格外明顯。
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當然，畢竟是換代後的版本，新一代C-HR在潮流元素應用上還是體現出了一定的時代感，例如，隱藏式門把手、貫穿式尾燈、隱藏式排氣等等，都能看得出來這是一臺2023年的新車。
前面我們說到，C-HR是一臺強調車主價值體驗，而不是強調乘員舒適體驗的車子，所以，換代後的版本通過更高級的智能座艙進一步凸顯了車主的價值獲得感。包括大尺寸的全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子換擋桿等潮流元素都比較符合用戶口味，GR SPORT版本甚至還帶有專屬標識、紅色縫線、翻毛皮包裹等運動元素，這也是年輕人喜聞樂見的。
相應的，小型轎跑SUV的定位讓換代後的C-HR後排體驗依舊尷尬，首先是迷你的後窗讓後排採光問題很大，現款的“小黑屋”問題得不到解決，其次溜背式車頂讓後排頭部空間捉襟見肘，對高個子成年人不太友好。當然，會考慮買這車的人，大概率是不會想後排體驗的問題。
最後是動力系統部分，其實作爲豐田GA-C平臺的產物，未來國產C-HR/奕澤的動力組合基本都能猜個大差不差，國內推不推燃油版不好說，但以第五代THS混動技術爲核心的智能電混自然少不了，基本可以確定會照搬卡羅拉銳放/鋒蘭達的混動系統。
在此基礎上，現款C-HR/奕澤已經有EV純電版，改款後自然也少不了。除此之外，第五代豐田THS已經具備更傑出的插混兼容，後續推出PHEV系列也是順理成章的事兒。其實站在筆者的視角，這臺車如果要想真正走出一條個性化的路子，最優選還是整出帶E-four電四驅系統的版本，才真正對得起“GR SPORT”系列小鋼炮的光環，就看豐田是不是真捨得下本錢了。
總結：
從卡羅拉到凱美瑞，從榮放到漢蘭達，從賽那到埃爾法，各個級別車型的更新迭代一直都按部就班，我們可以從中看出豐田其實是一個非常看中傳承的品牌。而在衆多經典車型中，C-HR無疑是個非常年輕個性的新品類，所以存在感相對較弱，特別是在非常看中實用價值的中國市場，這種特立獨行的產品更是註定不可能得到普羅大衆的廣泛認可。
不過話說回來，畢竟人口基數和市場潛力擺在那，只要能精準滿足部分用戶（女性用戶、彰顯個性、日常代步）的獨特訴求，也足夠這臺車站穩腳跟了。當然，上述推斷都必須有一個前提，那就是沒有自主品牌願意涉足該領域，甚至只需在某個細分特徵上存在重疊，都夠C-HR喝一壺的了。